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Robotaxi出车祸算谁的责任美国总算有份法规打了个样2025年2月22日

　　。Waymo的Robotaxi和一個送外賣機器人相撞，從視頻來看事故原因是機器人闖紅燈。

　　關于無人駕駛出租車到底能不能替代網約車司機還有待商榷，但有一件事大家都很清楚：

　　有關規定到現在基本還是一片空白，但好消息是，美國美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在2024年12月20日發布了首個Robotaxi法規，簡稱AV STEP，詳細對該問題進行了解釋。

　　雖然法規還處于征求意見的階段，川普上台會不會繼續落實這項法規都不好說，但給自動駕駛上路開了一個好頭。

　　AV STEP爲自動駕駛車輛的測試、運營和監管提供一個國家級框架，全文265頁，重要的部分有2點：誰可以上路；出事了誰負責。

　　首先AV STEP明確作出了劃分，不管你是什麽級別的自動駕駛，在這份規定裏，只有“車內沒有司機”的車輛，才算真正的無人駕駛車輛，並適用于本法規。

　　目前市面上有很多車支持高階智駕，比如配備FSD的model3、y，國內小鵬XNGP、華爲ADS等，雖然在廣告裏可以稱爲“幾乎完美✅的輔助駕駛”，但實際上還是要有人類司機的。這類車輛不適用于AV STEP法規，一旦出現事故責任還是按照傳統交通法來。

　　就算沒有傳統意義的人類司機，AV STEP對robotaxi又做了進一步細分：有安全員和沒有安全員。

　　AV STEP規定，有安全員，包括遠程安全員的robotaxi可以上路測試，但不能載客。而無安全員的車輛可以上路載客。

　　搭配安全員，就說明自動駕駛算法還在調試階段，需要安全員兜底，你車企自己如果都不自信，就別讓顧客冒風險。

　　運營基線總結了申請參與AV STEP項目的車輛基本信息，比如制造商、自動駕駛算法開發商、車隊運營商、系統集成商等等。而位置表包含了車輛運營的地理邊界、最大數量、速度限制等。

　　在Robotaxi正式上路後，車企也要定期公開車輛的一些信息，比如使用ADS時的車輛總行駛裏程，在美國公共道路上的所有操作，車輛急加速或急減速超過算法定制阈值的總次數，自動駕駛的中斷總次數等。

　　對于交通事故，法規也做了明確的要求。在Robotaxi運營期間，若發生重大經濟損失或人員傷亡事件，或系統故意違反交通規則，車企必須及時報告。

　　對于“明顯問題”，NHTSA將建議運營商修改條款或條件，若在10個工作日內未收到書面反對意見，則該修改自動生效。

　　而針對“嚴重明顯問題”，NHTSA可能立即采取措施，包括但不限于暫停或撤銷AV STEP項目的參與資格。

　　但✅這份規定對于權責劃分依舊不清晰，它的描述是“根據交通法規，一旦確認自✅動駕駛車輛爲主要責任方，責任將由技術方或運營方承擔。”

　　問題是自動駕駛車輛很可能會有三個責任人，分別是提供服務的平台運營方、提供車輛的主機廠以及提供算法的技術方。

　　AV STEP正處于意見征求階段，但那些自動駕駛公司肯定是希望該法規越快實施越好，因爲傳統法規對他們來說限制太多。

　　目前，自動駕駛車輛必須符合適用于所有乘用車的聯邦安全標准（FMVSS），很多自動駕駛車輛不符合標准，比如沒有方向盤。這時就要公司去獲得豁免權，豁免權審核不但麻煩，並且即便通過豁免審核FMVSS最多也只允許2500輛車上路。

　　這也導致了很多自動駕駛公司因此進展緩慢。自動駕駛算法需要數據支持，像特斯拉有model 3、y等熱銷車型提供，而創業公司只能花大價錢買。

　　此外，像Robotaxi這種業務，需要靠大量車上路來攤薄研發成本，2500輛勢必會造成單車成本過高，在商業上陷入惡性循環。

　　比如自動駕駛公司Cruise就倒在了AV STEP公布的前不久。通用汽車宣布不再爲自動駕駛子公司Cruise提供資金支持，同時退出無人駕駛出租車業務。

　　Cruise于2013年創立，僅成立三年，就被通用汽車以5.81億美元收購。2018年孫正義投資22.5億美元，Cruise估值飙升至115億美元，2021年，接受微軟融資後，估值突破300億美元。

　　Cruise押注的核心産品Cruise Origin，是一款沒有方向盤、完全無人化的未來感出租車。這也就導致了Cruise的車想要上路，不得不遵循FMVSS，從而引發難以商業化的問題。當然，Cruise自己也是事故頻出。

　　矽基君看到這法規的想到，這是不是馬斯克發力了？但回過頭想想，馬斯克想讓他的Cybercab上路，有一百種✅辦法，完全不需要靠AV STEP法規。這份法規最大的受益者應該是那些自動駕駛的創業公司，原本無所適從，現在只需要花幾百✅萬美金就行了。

　　沒錯，AV STEP在結尾貼心的附上了實✅施這一計劃要花多少錢，還是精確到個位數的那種。

　　比如，申請時提交的運營基線和位置表，光是申請成本，每份分別是12482美元和16227美元，而爲了評估材✅料的有效性，獨立評估機構的報價則是一次約80萬。

　　還有定期報告，每年四次總計需要花費57492美元，NHTSA審查這些報告的成本則是每份102748美元。

　　這一大堆✅數字看下來，相較于這份法案是爲了讓RoboTaxi盡快上路，不如說是一份機構盈利能力預測——

　　NHTSA預計，未來七年，光是審核這些上路申請，總計成本將會達到5076萬美元。

　　至于這些錢從哪來誰來收，就不是咱們該關心的事了，國內類似的機構還沒成立呢。

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