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不要着急用智能单一标准去评价坦克500Hi4-Z2025年2月18日

　　1月1日，坦克500Hi4-Z正式上市，新車售價36.38萬元。自去年10月，坦克500Hi4-Z首發以來，該車引起了很多人關注，這是因爲在越野和泛越野的技術✅加持下，長城坦克品牌做出了一款純電續航超200公裏，綜合續航超1000公裏的産品。人們看到坦克實現了從越野向泛越野的覆蓋通吃。

　　但是最近輿論又傳出一些聲音和疑問，提到爲什麽其他車企在智能技術相關路線産品上，都會刻意強調搭載的是華爲智駕系統，而長城汽車明明在藍山上實現了先進的智駕系統，但卻不著急將其放在坦克500Hi4-Z上。這不免讓人産生不解，長城汽車此舉是什麽路數？是爲了控本還是爲了故意制造産品稀缺性盈利？對于這兩✅大問題，確實有必要去從技術和産品定位上回應一下消費者和輿論的認知。

　　需要認知的是，並不是所有打著智能駕駛標簽的産品就是好産品，在智能化時代智駕像極了燃油車時代的發動機，但是在傳統汽車時代，也沒有車企憑借搭載了一款優秀發動機就敢自稱是好車。因爲車輛需要各項配置調校匹配以及技術數據穩定叠代等等。同樣有些車型搭載了華爲的智駕系統，如果不能與自身配置場景很好的匹配，也不能稱之爲一款真正的智能車。然而現在有一些車企打著所謂的搭載華爲智駕的旗號，來掩蓋自身的産品技術不足。

　　試想爲什麽華爲的智駕技術只是在局部的車型和品牌上搭載，而不是放在自家規模最大的品牌上，這意味著車企可以✅先通過小範圍試點，如果市場反饋積極則大規模推廣，反饋不佳也可從中收獲經驗。這對于消費者來說，其實看不到車企長期經營的價值。而有的車企困于內卷別無他法，反倒不如與華爲合作，利用其品牌爲自己的産品做溢價，這樣可以給消費者一個購買自己産品的理由。這就是現在消費者還被蒙在鼓裏的真實場景。與這件事本質相比，之所以坦克500Hi4-Z沒有這樣做，或者說沒有直接照搬藍山的那套智駕系統，這很好理解，坦克500Hi4-Z只賣該賣的消費者，只賺✅自己該賺的錢。

　　人們在關注坦克500Hi4-Z智能化方面的同時，其實更不應該忽略坦克500Hi4-Z的精髓，而坦克500Hi4-Z的精髓核心就是“都江堰分流邏輯”。所謂的都江堰分流，是指它巧妙地利用了“深淘灘，低作堰（深挖河床，低築堰壩）”的原理借此實現了水流的自然分配與調控。深挖河床的工作涉及定期清除淤泥和砂石，確保充足的進水和蓄水量；而設置較低的堰壩則能夠在幹旱季節更有效地支持灌溉需求，在洪水期間又能順暢地排洪。

　　坦克Hi4-Z的功率分流與都江堰的分流邏輯異曲同工。Hi4-Z系統通過類似“深挖河床，低築堰壩”的設計理念，實現了能量的自然與高效分配。這一系統避免了傳統方法中將多余能量先儲存在電池再釋放的步驟，而是直接通過功率分流技術，在需要時即時分配能量。這樣不僅提高了驅動效率，還確保發動機始終運行在其最優化的工作區間內。有人感歎，Hi4-Z不僅僅是一項汽車技術創新，它更體現了一種深刻的分離與優化的哲學理念。這一系統通過精妙的設計，實現了能量管理與效率提升。得益于Hi4-Z技術賦能，坦克500才有了獨一無二的全新體驗。

　　坦克Hi4-Z技術之所以先從坦克500開始搭載，是因爲發現用戶更關注電驅體驗和日常適用性，除了極限越野挑戰，他們對戶外生活仍然充滿向往。而且坦克500是一個均衡性産品，在Hi4-Z技術的加持下，坦克500 Hi4-Z將實現既能進城又能出城，一定會搶城市新能源SUV的飯碗，憑借一米九的車身姿態，以及百公裏加速4秒的性能操控，這在同級市場✅裏極具競爭力，加之兩棲作戰能力，兼具越野的野和城市的猛，使得坦克500 Hi4-Z打破過去越野車和城市SUV的邊界，可說是圓了用戶新能源時代的“霸道夢”。坦克500 Hi4-Z還會讓那些“硬要越野們”原形畢露，這正是源于Hi4-Z最強泛越野技術的降維打擊。

　　等到坦克500這款均衡性的産品和技術在市場上形成規模化後，也會陸續推廣到其他産品上，所以大家會發現在其他城市SUV轎車都在做電混的情況下，長城汽車並沒有在坦克500Hi4-Z上過度強調所謂的電混。

　　在大衆日常用車狀態分布中，有46.5%的人群選擇了“城市爲主、越野爲輔”選項、23.2%的人群選擇了“城市與越野大致相當”的選項。這也就意味著，兼具城市通勤和戶外越野的泛越野車型，更能滿足大部分用戶的日常出行需求。從消費感知來說，坦克500對標的就是我們過去望其項背的普拉多，無論是車身姿態、産品配置、電感體驗，還是動力操控上看，坦克500Hi4-Z完全勝任城市通勤，但是長城汽車沒有過度宣傳這一點，因爲坦克500Hi4-Z還是要把定位放在泛越野上，這是長城汽車的造車精神。長城汽車不以奇貨爲貨，是以客戶需求爲貨。

　　對于電智化時代的泛越野，或許有人認爲，如果在坦克500Hi4-Z上搭載藍山智駕，可以使得其智駕能力提升至華爲同等水平，難道這樣不是更好嗎？長城是不是不舍得這樣的成本投入？其實長城不是不舍得投入，前提是需要明白藍山智駕和坦克500Hi4-Z的最大的特點就是用車場景不同，其中藍山智駕系統側重的是城市NOA和高速NOA這兩點，強調的是路面循迹等場景。而坦克500Hi4-Z的用車場景是要考慮到沙地、非鋪裝路面，走的✅是泥沙、坡路、過的是溝坎等泛越野的場景。坦克500Hi4-Z的智駕是體現在智能驅動而非智能駕駛，如果一味的讓坦克500Hi4-Z來體現智能駕駛，這意味著在泛越野場景下人與方向盤的操縱感脫離，這爲用戶帶來的是致命的隱患。坦克500Hi4-Z的智能表現也帶給了人們新的思考，未來智能駕駛不是車輛智能化的唯一表現，智能驅動或許將是未來車輛新的發展方向。

　　基于這一點，長城汽車考慮的是決不能在坦克500Hi4-Z智駕系統上與城市通勤混爲一談。這好比佐料一樣，不同的菜不同的做法要不同的佐料，這決不能一概而論。所以線-Z應用場景的都不會盲目追求不符需求的智駕。

　　不同的場景匹配不同的技術，這是長城汽車造車的邏輯，也是對用戶高度負責的體現。但是長城汽車在營銷傳播上嘴笨，不會像生意人那樣用傳播話術包裝自己，不會像其他車企借用華爲智駕溢價力來武裝自己。這才讓大家産生了爲什麽不把藍山智駕放在坦克上的誤解。這個誤解有必要講給消費者，藍山的智駕千萬不能和坦克劃等號，也不要過度神話一些搭載華爲智駕配置的産品，這些産品還在試水過渡階段。除了那些跟華爲深度合作的那幾家品牌之外，其他的幾乎都是借用華爲的旗號制造營銷泡沫，如今借助坦克500Hi4-Z上市機會，將這個泡沫戳破也很好。